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上海亚游集团集團有限公司 >> 我司參加《內覆(襯)不鏽鋼複合鋼管管道工程技術規程》編製工作

高新技術產業——海洋工程領域用鋼管

            最近參加上海海隆防腐公司的(海底管道CWC混凝土配重產品)產品推介會,見到了不少管道業的知名人士和老朋友,尤其上海的幾家鋼管廠的同行,大家見了麵除了問寒問暖一番外,主要就是聊聊近來的市場、項目、招投標、分配、公司職務等等,了解了不少信息。海隆這幾年發展的不錯,在美蘭湖會議廳公司推介的產品,技術含量高,比較貼近市場。海隆產品的市場定位就是為油田服務,提高油田使用的各類管材、鑽材的使用壽命。去年他們成功的在香港H股上市,區政府對海隆的表彰大會我還去參加過。他們的成功的經驗有3條:其一,在石油油田的細分市場裏找到自己的位置;其二,擁有強大的研發科技隊伍來提高競爭力和盈利能力;其三,公司組織架構實行事業部製,科學合理。袁鵬斌和方俊鋒總經理都是這一領域的知名專家,他們解決了民企精英治理和股權激勵的比較難處理的問題。

油氣管線9711.2產品競爭越來越激烈,中石油,中技開以及地方管線的招投標,中標的價格每況逾下,我聽了感到其價格慘不忍睹。現在管線的價格到了什麽地步,高壓鐵塔鋼管中標加工費隻有920/噸,海外管線1.2萬噸鋼管中標加工費隻有800/噸,有幾個地方管線加工費的出價600/噸也出現了。油氣管線鋼管9711.2標準的產品,他的合理銷售加工費應該在1400-1600/噸,如果低於1200的,那是折舊財務費用都不考慮了,可見市場的嚴峻。從另一個側麵反映出產能過剩的問題,油氣管線UOE工廠日子很不好過,這是生產經營的批量性決定了他的局限性,接下來,JCOE工廠的日子也不會好過。
地球上海洋麵積占地球總麵積的71%, 陸地麵積僅僅隻有29%,世界各國都把眼光投向海洋,這是一條無窮的艱難的甚至是漫長的開發路徑。我國土地不大,有效土地僅占國土麵積的2/5,人口2000年來逐漸的由東向西移動,到現在基本已經定型,人口密集定居在國土東部和南部。一次性的資源除了煤炭外,石油天然氣、鐵礦石等嚴重短缺,且品質不高,大慶油田的開采生命猶如到了人生的晚年。資源是我國的弱項,據國家海洋局2009年發布的《中國海洋發展報告》,我國的海洋勘探處在早期階段,主要分布在渤海、東南盆地、東海盆地、鶯歌海盆地、北部灣盆地、珠江口盆地。原油隻占儲量的17.6%,天然氣隻占儲量的11.9%。戰略上應該把視野投向海洋,包括軍事,海洋資源,這是立國長遠之計。
海洋工程應用大量的鋼管,對鋼材的理化要求,抗腐蝕要求,海底管線抗擠毀要求相當高,各界精英都在研究試驗開發。海洋工程鋼管設計與選用,都是按船級社的海洋工程鋼結構規範,並參照API(美國石油學會)AISC(美國鋼結構學會)ASTM(美國試驗和材料協會)ANSI(美國國家標準學會)ASTM(美國試驗和材料協會)AWS(美國焊接協會)NACE(國家防腐工程師協會),ABS美國船級社的規範和準則。對海洋工程鋼管材料的要求,實質上是對鋼板本身的要求,有低碳鋼、高強度鋼、超高強度鋼、不鏽鋼四大類。就鋼管而言有以下3方麵的需求。
.常規係統中的鋼管
不同的船舶與海洋工程,既有常規係統,又有專用係統。船舶使用壽命一般為20年。常規係統甚多,主要有艙底水、壓載、疏排水、生活汙水、空氣、測量、注入、生活用水、消防、貨油、掃艙、透氣、惰氣、加熱、洗艙、泡沫滅火、灑水、蒸發氣、液位遙測、閥門遙控等係統,特種船舶還包括運輸液化石油氣(LPG)、液化天然氣(LNG)等專用係統。海洋工程的使用壽命長達30年,甚至更長。海洋工程中除常規係統之外,還有特殊的鑽采設備係統、原油/液化石油氣/液化天然氣處理的流程係統、特殊的係泊係統、火炬係統等等。
曾有人統計過,船舶類的管材年消耗量達450萬噸,約44萬根,其標準是GBYBCB,其中70%的鋼管之間用法蘭連接。僅一艘30萬噸級的超大型油船管材用量可達數十公裏,僅鋼管用量(包括不鏽鋼管)就有1500噸左右,當然相對於4萬噸的船體結構用量還是有限的。另外,考慮到同一種船舶,要建造多艘,還有許多其他船舶,這樣累計用量也就不少。而一艘30萬噸級超大型FPSO管材數量超過3萬根,長度超過90公裏,是同噸位級別的23倍。因此,造船業也就成為鋼管市場的一個大用戶。
.構造中的鋼管
海洋工程中鋼管的應用,除了上述常規係統與專用係統外,許多構造大量采用鋼管,如導管架、水下鋼樁、隔水套管、係泊支架、直升機平台、火炬塔架等。這類鋼管的規格多、材質高,有同徑、異徑,不同壁厚,還有大量的YKT型的管節點。如導管架、鋼樁、井口隔水套等,多為大直徑尺寸的鋼管,一般都是用鋼板卷製而成。它們的材質為E36-Z35D36-Z35E36D36。這類鋼管的標準已不是用YBCB,而主要是GB712-2000。鋼管的製作是按我國石油工業標準技術委員會(CPSC)製定的《結構鋼管製造規範》SY/T100022000。由於我國沒有專門企業,所以通常都是由建造單位購置鋼板後自行加工成型。
.特殊用途的鋼管
特殊用途的鋼管是指特定工作環境和工作介質下使用的特種鋼管。海底輸油管就是典型特種鋼管,需求量較大,有強度高、公差小、抗腐蝕性好等特點。目前,我國海底輸油管生產還隻是處於起步階段,原因在於焊接材料、抗腐蝕性能或規格少(管徑與壁厚)、價格貴等方麵。
我國海上的原油,都需要保溫輸送。以往采用雙層鋼管保溫結構,安全可靠。但用鋼管作為保溫管是很不經濟的,而且海上鋪管作業前,先要進行內外管焊接,大大地降低了鋪管效率,造成安裝費用成倍增加。進入21世紀後,人們推出了一種混凝土配重鋼管。它的結構是(由裏到外):鋼管、環氧粉末(FBE)防腐層、聚氨酯保溫層、聚乙烯(PE)夾克管、鋼筋混凝土配重層(內部配置鋼絲網)。這一類特種鋼管,我國曾從國外進口,如渤海的蓬萊193油田一期工程,采用馬來西亞BREDEROPRICE公司的產品。我國經過研究與試驗,2002年在塘沽建成國內第一條混凝土配重鋼管的生產線,已為海上多個油田提供了數千公裏的管道產品。據悉,采用這種鋼管,每公裏海底管線可降低成本50萬~100萬元,大大降低了海上油田的開發成本,使一批邊際油田得以經濟有效地開發。
現在“海洋工程裝備”和“新材料”都已列入上海市高新技術產業九大領域之中,正式作為一個獨立產業,呈現在麵前,特種鋼管的研究已經獲得政府部門的有力支持。
 
 
                                              孫永喜
[來源:原創] [作者:孫永喜] [日期:13-06-05] [熱度:]

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