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上海AG亚游集团有限公司 >> 我司参加《内覆(衬)不锈钢复合钢管管道工程技术规程》编制工作

高新技术产业——海洋工程领域用钢管

            最近参加上海海隆防腐公司的(海底管道CWC混凝土配重产品)产品推介会,见到了不少管道业的知名人士和老朋友,尤其上海的几家钢管厂的同行,大家见了面除了问寒问暖一番外,主要就是聊聊近来的市场、项目、招投标、分配、公司职务等等,了解了不少信息。海隆这几年发展的不错,在美兰湖会议厅公司推介的产品,技术含量高,比较贴近市场。海隆产品的市场定位就是为油田服务,提高油田使用的各类管材、钻材的使用寿命。去年他们成功的在香港H股上市,区政府对海隆的表彰大会我还去参加过。他们的成功的经验有3条:其一,在石油油田的细分市场里找到自己的位置;其二,拥有强大的研发科技队伍来提高竞争力和盈利能力;其三,公司组织架构实行事业部制,科学合理。袁鹏斌和方俊锋总经理都是这一领域的知名专家,他们解决了民企精英治理和股权激励的比较难处理的问题。

油气管线9711.2产品竞争越来越激烈,中石油,中技开以及地方管线的招投标,中标的价格每况逾下,我听了感到其价格惨不忍睹。现在管线的价格到了什么地步,高压铁塔钢管中标加工费只有920/吨,海外管线1.2万吨钢管中标加工费只有800/吨,有几个地方管线加工费的出价600/吨也出现了。油气管线钢管9711.2标准的产品,他的合理销售加工费应该在1400-1600/吨,如果低于1200的,那是折旧财务费用都不考虑了,可见市场的严峻。从另一个侧面反映出产能过剩的问题,油气管线UOE工厂日子很不好过,这是生产经营的批量性决定了他的局限性,接下来,JCOE工厂的日子也不会好过。
地球上海洋面积占地球总面积的71%, 陆地面积仅仅只有29%,世界各国都把眼光投向海洋,这是一条无穷的艰难的甚至是漫长的开发路径。我国土地不大,有效土地仅占国土面积的2/5,人口2000年来逐渐的由东向西移动,到现在基本已经定型,人口密集定居在国土东部和南部。一次性的资源除了煤炭外,石油天然气、铁矿石等严重短缺,且品质不高,大庆油田的开采生命犹如到了人生的晚年。资源是我国的弱项,据国家海洋局2009年发布的《中国海洋发展报告》,我国的海洋勘探处在早期阶段,主要分布在渤海、东南盆地、东海盆地、莺歌海盆地、北部湾盆地、珠江口盆地。原油只占储量的17.6%,天然气只占储量的11.9%。战略上应该把视野投向海洋,包括军事,海洋资源,这是立国长远之计。
海洋工程应用大量的钢管,对钢材的理化要求,抗腐蚀要求,海底管线抗挤毁要求相当高,各界精英都在研究试验开发。海洋工程钢管设计与选用,都是按船级社的海洋工程钢结构规范,并参照API(美国石油学会)AISC(美国钢结构学会)ASTM(美国试验和材料协会)ANSI(美国国家标准学会)ASTM(美国试验和材料协会)AWS(美国焊接协会)NACE(国家防腐工程师协会),ABS美国船级社的规范和准则。对海洋工程钢管材料的要求,实质上是对钢板本身的要求,有低碳钢、高强度钢、超高强度钢、不锈钢四大类。就钢管而言有以下3方面的需求。
.常规系统中的钢管
不同的船舶与海洋工程,既有常规系统,又有专用系统。船舶使用寿命一般为20年。常规系统甚多,主要有舱底水、压载、疏排水、生活污水、空气、测量、注入、生活用水、消防、货油、扫舱、透气、惰气、加热、洗舱、泡沫灭火、洒水、蒸发气、液位遥测、阀门遥控等系统,特种船舶还包括运输液化石油气(LPG)、液化天然气(LNG)等专用系统。海洋工程的使用寿命长达30年,甚至更长。海洋工程中除常规系统之外,还有特殊的钻采设备系统、原油/液化石油气/液化天然气处理的流程系统、特殊的系泊系统、火炬系统等等。
曾有人统计过,船舶类的管材年消耗量达450万吨,约44万根,其标准是GBYBCB,其中70%的钢管之间用法兰连接。仅一艘30万吨级的超大型油船管材用量可达数十公里,仅钢管用量(包括不锈钢管)就有1500吨左右,当然相对于4万吨的船体结构用量还是有限的。另外,考虑到同一种船舶,要建造多艘,还有许多其他船舶,这样累计用量也就不少。而一艘30万吨级超大型FPSO管材数量超过3万根,长度超过90公里,是同吨位级别的23倍。因此,造船业也就成为钢管市场的一个大用户。
.构造中的钢管
海洋工程中钢管的应用,除了上述常规系统与专用系统外,许多构造大量采用钢管,如导管架、水下钢桩、隔水套管、系泊支架、直升机平台、火炬塔架等。这类钢管的规格多、材质高,有同径、异径,不同壁厚,还有大量的YKT型的管节点。如导管架、钢桩、井口隔水套等,多为大直径尺寸的钢管,一般都是用钢板卷制而成。它们的材质为E36-Z35D36-Z35E36D36。这类钢管的标准已不是用YBCB,而主要是GB712-2000。钢管的制作是按我国石油工业标准技术委员会(CPSC)制定的《结构钢管制造规范》SY/T100022000。由于我国没有专门企业,所以通常都是由建造单位购置钢板后自行加工成型。
.特殊用途的钢管
特殊用途的钢管是指特定工作环境和工作介质下使用的特种钢管。海底输油管就是典型特种钢管,需求量较大,有强度高、公差小、抗腐蚀性好等特点。目前,我国海底输油管生产还只是处于起步阶段,原因在于焊接材料、抗腐蚀性能或规格少(管径与壁厚)、价格贵等方面。
我国海上的原油,都需要保温输送。以往采用双层钢管保温结构,安全可靠。但用钢管作为保温管是很不经济的,而且海上铺管作业前,先要进行内外管焊接,大大地降低了铺管效率,造成安装费用成倍增加。进入21世纪后,人们推出了一种混凝土配重钢管。它的结构是(由里到外):钢管、环氧粉末(FBE)防腐层、聚氨酯保温层、聚乙烯(PE)夹克管、钢筋混凝土配重层(内部配置钢丝网)。这一类特种钢管,我国曾从国外进口,如渤海的蓬莱193油田一期工程,采用马来西亚BREDEROPRICE公司的产品。我国经过研究与试验,2002年在塘沽建成国内第一条混凝土配重钢管的生产线,已为海上多个油田提供了数千公里的管道产品。据悉,采用这种钢管,每公里海底管线可降低成本50万~100万元,大大降低了海上油田的开发成本,使一批边际油田得以经济有效地开发。
现在“海洋工程装备”和“新材料”都已列入上海市高新技术产业九大领域之中,正式作为一个独立产业,呈现在面前,特种钢管的研究已经获得政府部门的有力支持。
 
 
                                              孙永喜
[来源:原创] [作者:孙永喜] [日期:13-06-05] [热度:]

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